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工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案

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工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案

发布日期:2019-08-15 作者: 点击:

7 月 9 日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知(以下简称《修正案》)。《修正案》对此前业内争论的焦点大部分都做了修改,回应了业内节能与新能源汽车要协同发展的呼声。

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有效的:节能汽车得到鼓励


《修正案》中重新定义了传统能源乘用车的范围,即指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。此外,明确了低油耗乘用车的定义,即综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。


《修正案》将引导企业进一步改进节能汽车发展,并给予企业更多合规灵活性操作空间,建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系, 2019 年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照规则向后结转,结转有效期不超过三年。


《修正案》还降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外,还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型,提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型, 在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2 辆计算。 节能汽车有望在积分鼓励下被企业重视,回应了节能与新能源汽车并进的行业呼吁。《修正案》还调整了年产量 / 进口量 2000 辆以下的小规模企业平均燃料消耗的达标要求,规定企业2021 年度至 2023 年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到 4% 以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽 60% ;下降 2% 以上不满 4% 的,其达标值放宽 30% 。

新能源汽车

积分核算办法修正 长里程不再是积分宠儿


《修正案》 明确 2021 年度、 2022 年度、 2023 年度, 新能源汽车积分比例分别为 14% 、 16% 、 18% 。2024 年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行公布。 尽管还是仅确定了下一个三年的积分比例,但是提前两年明确要求,有利于企业早做规划。引人关注的是,此前一直为行业诟病的高续驶里程更多积分规定得以修正,本着优化指标体系,弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响,强化对能耗等体现整车先进性指标的要求,引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平的原则,新能源汽车积分的核算标准相应做出调整。 在《修正案》中,纯电动乘用车的新能源积分计算方法为 0.006×R (电动汽车续驶里程) +0.4 ,大幅降低了里程对积分的影响。


继补贴退坡企业根据市场需求开发车辆里程之后,积分管理也在引导纯电动汽车的里程向更合理的能耗方向发展。 不仅节能汽车发展得到鼓励,新能源汽车本身也要向更低能耗方向发展。

本文网址:http://www.juzhongxny.com/news/443.html

关键词:乘用车,新能源汽车,汽车行业

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