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乘用车辆新能源电控设计原理详解

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乘用车辆新能源电控设计原理详解

发布日期:2019-09-19 作者: 点击:

乘用车辆电控设计原理详解:双电压系统的好处


第一种是单电机双电压等级,第二种是双(多)电机双电压等级。尽管这样的设计有差别,但其设计出发点都是以能源优化控制优先。单电机是为了更低成本,多电机是为了更高效、更优性能。但这二者低电压都是48V直流/33V交流。高压分别是144V直流/99V交流和520V直流/380V交流。这样做的好处是什么呢?


1 低压48V电池组足够安全,可以让车主自行换电。


2 低压48V电池组车载电容量是可变的,为可以为100~400公里纯电里程电量。高压电池组固定为160公里纯电里程电量。每次出行按需配电。


3 高压电池组选用高功率比电池,制动馈能回收和瞬间释放,快充其性能更好。


4 双电压系统相当于双电源。当高低压电池组其中一个发生过载或电池故障,立即切断该电池组供电,电池不会崩溃。车辆行驶不受影响。


5 出行需要补能的时候,可以快充、换电。当电池电量耗尽,选择快充,或者48V电池组换电。或者高压电池组快充、48V低压换电同时进行。最快15分钟内完成补能。接近加油的便利性。

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6 48V低压电池组使用更小倍率充放电,车辆能源主要由低压提供。相当于改善了电池组工况,延长了电池使用寿命。


7 通常,高压电池组作为固定在车上的,而低压电池组是有车主选购。也就是说车主最低只需要购买160公里纯电续航里程的电池。当长距离出行时,车主通过租用48V低压电池组。这样降低了车主购车成本。当然车主也可以选择100~400公里电量的48V低压电池组,车主可以按需自行选择配置。


这7点优点,哪怕是其中任一一点,成为某个车企的专利的话,都能让车企在未来的竞争立于不败之地。而这么多优点集中于一身的的双电压系统,是不是很难实现呢?

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从技术难易程度、实现成本来说双电压系统非常容易实现。


48V电池包并联装车使用安全,电池维护方便,可以用手直接触碰带电电池的+-电极两端,也不会发生触电事故,保证了人工手工换电的可行性。


48V低电压系统在安全电压范围内,绝缘要求降低很多 、从电气基本原理上不会发生电气导致驾乘人员触电事故发生。48V低电压系统在车辆浸泡在水里时,即便电池组进水也不会发生驾乘人员触电伤害事故,在浑浊的雨水中48电气系统仍然可以工作,即使掉到水里也不会发生驾乘人员触电事故,而车辆的电气系统仍能正常工作。


当前锂电池单体电池能量能量密度达到330WH/KG.相当于1公斤0.33度的。30公斤约10度。电池组做成拖杆箱每个电池箱重量30公斤,4个拖杆箱120KG共40度。百公里耗电10~20度可以续航400~200公里,毛豆3可以续航300公里(按13.5度/百公里计算)。而车载高压电池组(16~32度)有160公里。加起来可以获得560~360公里以上续航。

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当需要整车电量用完,120KG拉杆箱48V电池组,车主自行换电不超6分钟,15分钟快充高压电池组可以获得100公里以上续航里程。这样的补能方式几乎赶得上加油。


更重要的是,如果车主每天行驶里程只有100公里以内,只需要将两个48V30KG拉杆箱提回家里充电。完全不需要充电桩。解决了充电难的难题,当需要远距离出现只需要租用更多电池组。

本文网址:http://www.juzhongxny.com/news/461.html

关键词:乘用车辆,新能源乘用车,乘用车轿车

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